Răspunsul scurt este: de obicei nu, iar greșirea are consecințe. Un capac slăbit provoacă vibrații, uzură accelerată și, în cel mai rău caz, defectarea transmisiei la viteză. Dar răspunsul complet este mai nuanțat decât un nu definitiv, deoarece există condiții specifice în care capacele pot fi schimbate fără probleme, iar înțelegerea acestor condiții este ceea ce separă o reparație sigură de o greșeală costisitoare.
U-articulație
De ce oamenii pun această întrebare
Majoritatea oamenilor care caută această întrebare se încadrează în una din două situații. Fie au o articulație în U-cu un capac deteriorat sau lipsă și se întreabă dacă pot salva articulația trăgând un capac dintr-o unitate de rezervă, fie fac o modernizare a sistemului de transmisie și s-au terminat cu juguri și capete ale arborelui de transmisie nepotrivite care nu au aceeași serie de articulații U-. Ambele scenarii sunt reale, ambele apar în mod regulat în ateliere și pe traseu și ambele merită un răspuns clar.
Ce face de fapt un capac de îmbinare U-
Capacul de îmbinare AU-, numit și cupă de rulment, este un cilindru din oțel călit care se potrivește peste unul dintre cele patru trunoane de pe corpul transversal. În interiorul fiecărui capac se află un inel de rulmenți cu ace care permit trunionului să se rotească fără probleme sub sarcină. Capacul este reținut în urechea jugului fie printr-un inel de fixare extern așezat într-o canelură pe partea exterioară a capacului, fie printr-un inel de fixare intern așezat într-o canelură din interiorul orificiului jugului. Aceste două metode de reținere sunt numite blocare exterior și blocare interior, iar această distincție contează mai mult decât își dau seama majoritatea oamenilor.
Blocarea exterioară vs blocarea interioară: prima incompatibilitate
Capacele de blocare exterioare și interioare nu sunt interschimbabile, punct. Locația canelurii este diferită, geometria capacului este diferită și încercarea de a potrivi un tip într-un jug proiectat pentru celălalt va avea ca rezultat fie un capac care nu poate fi reținut corespunzător, fie unul care se află la adâncimea greșită. Aceasta este una dintre cele mai frecvente greșeli făcute la aprovizionarea cu îmbinări U-de înlocuire, în special atunci când îmbinarea originală a fost îndepărtată și tipul de blocare nu a fost observat înainte de dezasamblare. Înainte de a cumpăra orice înlocuitor, identificați dacă jugul dvs. folosește reținere în interior sau în exterior.
Seria și diametrul capacului: a doua incompatibilitate
Îmbinările în U-sunt clasificate pe serii și fiecare serie corespunde unui anumit diametru de capac și lățimii totale a îmbinării. Cele mai comune serii de pasageri și camioane ușoare din America de Nord includ 1310, 1330, 1350 și 1410, printre altele. Fiecare serie are un diametru definit de capac, iar urechile jugului sunt prelucrate la acel diametru. Un capac din seria 1310 măsoară aproximativ 1,062 inci în diametru. Un capac din seria 1350 măsoară aproximativ 1,188 inchi. Aceste diferențe sună mici, dar un capac slăbit într-un orificiu jug se va balansa sub cuplu, creând un tip de joc care se manifestă ca vibrație a transmisiei, urme de frecare strălucitoare în interiorul jugului și defecțiune prematură. Un capac care este chiar puțin prea mare pur și simplu nu va apăsa.
Aceasta înseamnă că, chiar dacă două îmbinări U-par aproape identice, capacele din serii diferite nu sunt interschimbabile. GM 3RL și Spicer 7290, de exemplu, sunt suficient de apropiate dimensional pentru a provoca confuzie, dar nu se vor schimba în mod corespunzător. Când aveți îndoieli, măsurați mai degrabă decât presupuneți.
Când poți schimba capacele?
Există un scenariu în care schimbarea capacelor este fezabilă din punct de vedere tehnic: când ambele articulații U-sunt aceeași serie, același tip de blocare și același producător sau specificații echivalente. Într-o situație dificilă, cum ar fi scoaterea unui vehicul de pe traseu după ce o articulație U-a eșuat parțial, smulgerea unui capac dintr-o articulație de rezervă identică pentru a înlocui una deteriorată este o soluție temporară legitimă. Motivul pentru care este considerat temporar, mai degrabă decât permanent, este că rulmenții cu ace și suprafețele lor de împerechere dezvoltă o relație de uzură în timp. Amestecarea capacelor și trunions-urilor de la diferite îmbinări resetează această relație și poate crea ușoare concentrații de stres care scurtează durata de viață. Nu este catastrofal la o singură utilizare, dar nu este cea mai bună practică pentru o-reparație pe termen lung.
Dar articulațiile combinate?
Pentru scenariul de modernizare a trenului de transmisie, în care un capăt al unui arbore de transmisie folosește un jug de serie diferit de celălalt capăt, există o soluție adecvată: îmbinări în U-de conversie sau combinare. Aceste îmbinări sunt construite special-cu două dimensiuni diferite de capac pe același corp transversal, permițând conectarea a două juguri nepotrivite. Compensația este că îmbinarea este la fel de puternică ca capătul său mai mic, astfel încât îmbinările combinate nu sunt potrivite pentru aplicații cu cuplu-înalt. Sunt o soluție practică pentru construcții ușoare de stradă în care nepotrivirea seriei este de un singur pas, cum ar fi conectarea unui 1310 la un 1350.
Cum să vă măsurați corect capacele
Dacă vă procurați capace de schimb sau o îmbinare completă și nu aveți numărul piesei, măsurarea este cea mai fiabilă abordare. Utilizați un șubler digital mai degrabă decât o bandă de măsurare. Pentru îmbinările de blocare exterioare, măsurați diametrul capacului și lățimea totală de la capătul capacului la capătul capacului. Pentru îmbinările interioare de blocare, măsurați de la fața interioară a unui canal de blocare până la același punct de pe partea opusă, apoi adăugați grosimea ambelor inele de blocare pentru a obține lățimea efectivă. Notați ambele dimensiuni și comparați-le-cu o diagramă de serie de la un furnizor de renume.
O notă despre rulmenții liniari și componentele de precizie
Întrebările de interschimbabilitate nu apar numai în munca de transmisie. În mașinile de precizie, echipamentele CNC și imprimantele 3D, se aplică același principiu: compatibilitatea dimensională este totul. Un rulment liniar cu bile standard este un bun exemplu de componentă în care standardizarea dimensională între producători face ca interschimbabilitatea să fie în general fiabilă, cu condiția ca clasa de toleranță să fie egală. Când standardul ISO definește dimensiunile suficient de strâns, înlocuirea-încrucișată de mărci funcționează în practică, iarLM20UUspecificația dimensiunii este un caz manual în acest sens: alezajul, diametrul exterior și lungimea sunt suficient de consistente pentru producătorii de renume, încât înlocuirea este simplă.
Pentru aprovizionarea acestor rulmenți și a componentelor de mișcare liniară aferente, Zhejiang Siqiang Bearing Manufacturing Co., Ltd. este un producător din China-care merită luat în considerare. Situat în orașul Lishui, provincia Zhejiang, Siqiang produce o gamă completă de rulmenți liniari, inclusiv variante standard, deschise, reglabile, din oțel inoxidabil și variante de flanșă din seria LM20UU. Produsele lor sunt fabricate la toleranțe dimensionale consecvente și sunt disponibile pentru consultanță directă. Vizitazjsqlinear.compentru a parcurge întreaga gamă.
SQ LM20UUAJ
Concluzia
Capacele de îmbinare în U-nu sunt în general interschimbabile între serii sau între tipurile de încuietori interioare și exterioare. În cadrul aceleiași serii și tip de blocare, schimburile temporare de capace de la îmbinări identice sunt fezabile, dar nu sunt recomandate ca reparații permanente. Pentru aplicațiile cu jug nepotriviți, îmbinările combinate există special pentru a rezolva problema. În toate cazurile, măsurați mai întâi, identificați seria și tipul de blocare și nu presupuneți că asemănarea vizuală înseamnă compatibilitate dimensională. O potrivire adecvată nu este aproximativă în cazul lucrărilor de transmisie.
